本文摘要：近年Tesla完全沦为电动车的代名词，直到近日才被奥迪（Audi）发售的电动车e-tron抢走风头，似乎传统车厂月跟上新时代步伐。
近年Tesla完全沦为电动车的代名词，直到近日才被奥迪（Audi）发售的电动车e-tron抢走风头，似乎传统车厂月跟上新时代步伐。不顾一切这场显电动车（BEV）研发竞赛如火如荼，丰田（Toyota）、现代（Hyundai）派的一些车厂仍并未退出燃料电池汽车（FCEV）。
同时，全球首架氢燃料电动火车上周在德国投放服务。沉寂多年的氢燃料电池，否未来将会沦为未来交通的最重要一员？全球首架氢燃料电池火车Coradia iLint上周在德国月投放服务，最低时速平均140公里。
（Alstom官方图片）在德国的不莱梅港（Bremerhaven）、库克斯港（Cuxhaven）等北部城镇之间一段大约100公里的铁路，本来依赖柴油火车相连，但上周一（9月17日）却被一列崭新的蓝色列车代替——由法国公司阿尔斯通（Alstom）生产的全球首架氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）火车Coradia iLint于当地月投放服务，其最低时速平均140公里。阿尔斯通透漏，将于2021年或以前相继在德国下萨克森邦（Lower Saxony）再行发售14架氢燃料电池火车。他们还声称德国其他邦，以及英国、荷兰、丹麦、挪威、意大利及加拿大等国家都感兴趣。法国政府更加指出，期望在2022年发售首架氢燃料火车。
零排放应付污染变暖化现时欧洲仍有大量柴油火车，例如德国仍有四成铁路网络并未电动化。世界衞生子的组织（WHO）认为，空气污染的主要源头之一是交通，而且交通产生的排放量与导致丧生、呼吸道和心血管疾病有必要关系。
据政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，全称IPCC）统计资料，交通产生的温室气体占到全球排放量14%，其中多达95%都是由自燃汽油和柴油而来。若要超过2015年《巴黎协议》明确提出，掌控全球平均值加剧高于摄氏2度，甚至长远目标为平均值加剧在摄氏1.5度以内，不应增加交通产生的排放量。
Coradia iLint所用于的氢燃料电池以空气和氢气为原料发电，过程只不会产生水分，不像柴油、汽油般自燃时废气大量空气污染物和温室气体，多余的电能则不会储存于车上的锂离子（Lithium-ion）电池可用。阿尔斯通德国分部主管Jorg Nikutta认为，一架柴油火车必须1.2百万瓦（MW）能量，Coradia iLint则只需一半；后者较柴油火车增加45%至100%碳排放，具体情况多寡氢气来源略为有有所不同。
除了执着火车排放量之外，荷兰、挪威、德国、英国及法国等欧洲国家亦将先后于2025至2040年间停售燃油车，此举不但令其零排放的电动车兴起，亦让氢燃料电动车沦为未来环保汽车的自由选择之一。氢是宇宙中最非常丰富及最重的元素，不像锂离子电池轻巧，又不只用到日趋较少的锂和钴（cobalt），故仍然被视作排放量的其中一个终极答案。然而，现时氢气主要从化石燃料如石油、天然气中萃取，故氢燃料汽车否称得上上零排放，仍遗疑惑。
科学家和业界人士于是以研究从生物燃料、污水污泥、再生能源电解水中，利用更加洁净的方式萃取氢气。坐落于英国威尔斯的史云斯大学（Swansea University）的团队近日研究从处置塑胶废料的过程中提取氢气。通用汽车（GM）研发的首架氢燃料电池车Electrovan。
（图右，Wikimedia Commons）早在1839年，威尔斯物理学家兼任法官William Grove发明者了燃料电池。但要到1966年，第一架用于氢燃料电池的汽车才经常出现，当时通用汽车（General Motors，全称GM）期望修建一款「未来汽车」，于是发售一辆重7,100磅、不能跪两人、在30秒内可加快到60英里的新款汽车Electrovan。然而，在Electrovan问世后近50年间，不论是投入了多达25亿美元（大约195亿港元）在燃料电池上的GM，又或丰田及其他车厂，都没能令其氢燃料汽车普及。
便宜不便乏人问津丰田在四年前公布的氢燃料电池车「未来」（Mirai）已是一众氢燃料电池车中买得最差的一架。即使如此，售价5.9万美元（大约46万港元）的Mirai至今在日本、美国加州及部分欧洲国家仅有卖出大约6,700辆。
现代汽车厂的销情更加惨淡，Tucson/ix35及NEXO等氢燃料电池车合共只卖出1,100多辆。比起下，显电动车Tesla光是每月平均值销量已达约一万辆。氢能发展多年来停滞不前，源自一个「喜」字。
对于买车人士而言，现时的氢燃料电池车是「困难」的代名词。单就电池方面较为，燃料电池车的加气车站，颇高电动车电池网络般密集，电动车即使续航力稍逊，驾驶者亦较更容易寻找电池点。最主要原因是氢燃料补给站必须用于便宜的冷却气缸，再加要用货车载运燃料，光是加装费用就约100万英镑（大约1,000万港元）。
以韩国为事例，该国现时每个充气车站的成本高约30亿韩圜（大约2,140万港元）。互为较之下，修建电动车的充电站非常简单便利得多，不该现时全球的氢燃料补给站数目很少。据欧洲替代燃料仔细观察（European Alternative Fuels Observatory，全称EAFO）统计资料，现时整个欧洲只有大约80个氢燃料补给站，而电动车充电站则有大约15万个。
成本高昂，气站严重不足，是氢燃料仍然无法普及以来的「死穴」。（视觉中国）此外，氢气的安全性问题亦令其不少人担忧，1937年就曾再次发生昌登堡号（Hindenburg）氢气飞船发生爆炸空难。负责管理荷兰皇家蚬壳（Royal Dutch Shell）在德国的氢燃料加气车站的Thomas Bystry回应，人们对于氢气有过于多误会，并指氢气会比汽油更加危险性。现时生产商为保证氢气安全性，往往壮烈牺牲了生产速度。
生产氢气缸和电池完全容许经常出现任何错误，每组氮气缸都必须氦气来测试谓之到电池的识管道否外泄。丰田Mirai氢气缸的厚壁由碳纤维增强热塑性塑胶（CFRP）做成，以强化防撞功能，而且撞击或损坏时会重开气阀。生产过程中，工人不会用于蓝芽扭力扳手（torque wrench），把数据传输到计算机监测，保证每颗螺丝都加装慎重，感应器更加不会检测否气体外泄情况。
丰田生产Mirai的元町工厂经理Akifumi Karasawa回应：「氢气不太可能起火。」他说明，美国的测试员必须用枪射击氢气缸，氢气不会飘散到大气之中，而会像汽油般流过地上。Toyota Mirai生产时间较长而便宜，至今卖出大约6,700辆，已是销情最佳的氢燃料汽车。图为生产Mirai的元町工厂。
（视觉中国）Mirai的生产过程简单，每架氢气燃料电池车需时四天装配，是一般汽车的两倍时间，因此售价亦较便宜。近年，业界投入大量资金于锂离子电池技术，故显电动车的价格下降，例如一辆Tesla Model 3售价大约3.5万美元（大约27万港元），但现代的氢能燃料电池车ix35则购大约6.5万欧元（大约60万港元）。
Mirai首席工程师田中良和说道：「我想要做到两件事：奠定氢燃料电动车的技术，以及提高生产能力……我们必需把生产能力不断扩大十倍。这些反对氢能的企业互相合作，尝试降低生产成本。今年6月，现代宣告与奥迪合作，联合发展氢燃料电池车，并分享专利技术。
现代汽车燃料电池部门主管Kim Sae-hoon认为，期望与奥迪的合作能减少政策制定者对氢能的兴趣，引发普遍留意，以及减少对基础建设的投资。奥迪技术开发部的Peter Mertens说道：「为了令其这项可持续的科技有所突破，合作是较为聪慧的方法。
」Tesla创办人马斯克（Elon Musk）数年前曾认为，氢燃料电动车是「极为可笑」的点子：「很难在汽车储存和用于氢能。如果用太阳能板，充完电就可以必要用于。从水分子拆下氢气和氧气，还要冷却，效率有可能只有一半……氢气向来被视作未来能源，而它将总有一天正处于未来。」显电动车Tesla创办人马斯克（Elon Musk）曾抨击氢燃料电池的点子可笑，惟一些传统车厂仍指出有一点投资研发。
（视觉中国；资料图片）长途运输更加贞优势但是，反对氢燃料电池的业者仍坚决，续航距离和电池（气）时间是此项技术的众多优势。氢燃料电池车入气就如汽车入油，只需三至五分钟，一般可行经大约500、600公里，入满整列Coradia iLint氢能火车亦只需15分钟。
但一般显电动车电池时间以致于数小时，即使用于较慢电池装置，例如行经最少400公里的奥迪 e-tron，以150千瓦（kW）电池仍必须30分钟，才可充满著八成电量。氢燃料电池车在货车上较不具优势，Hyundai早前宣告将于瑞士发售1,000架氢燃料货车。图为丰田上月中在美国旧金山展出其氢燃料电池货车。
（视觉中国）当然，这种续航力已足够显电动私家车日常用于，而且电动车的车主一般来说不会在晚间电池日间用于。但车主必须长途驾驶员的话，之后变得过于。
现代汽车商业车辆总监Mark Freymueller之后认为，在长途驾驶员方面，氢能货车比纯电动车更加有优势，因为电动车厚实的电池会令载货量增加，而且电池时间更长。因此，相比私家车，氢燃料电池车更加限于于长途运输如货车或火车。
丰田与7 Eleven合作，以氢燃料货车车主。（视觉中国）现代在上周三宣告与瑞士氢能商H2 Energy合作，将于2019年底发售全球首辆商用氢能货车，并且预计生产1,000辆，比Tesla和戴姆勒（Daimler AG）分别预计于2020和2021年发售显电动货车还早于。丰田则在6月与7-Eleven达成协议合作协议，明年起以燃料电池冷柜货车车主。
各类汽车销售比例预测（来源：European Climate Foundation）于是以因为潜力无限，即使现时氢能的发展并未如理想，一些环保机构及汽车业者仍对前景悲观。欧洲气候基金会（European Climate Foundation，全称ECF）预期，虽然氢能车的汽车销售市场份额预料在2030年仍停留于严重不足2%，但到2035年及2050年有望分别超过10%和26%。国际氢能委员会（Hydrogen Council）则预计2030年将不会是转折点，预计不会有150万架自动驾驶的士及360万架货车，以及其他诸如自动驾驶巴士、飞天的士等靠氢能推展，再加为数据中心获取后备能源等，估算必须640万组燃料电池。该委员会又预计在2050年，全球有18%能源将由氢能供应，漆有助超过《巴黎协议》掌控全球加剧高于摄氏2度的目标。
氢气市场需求估计（来源：Hydrogen Council）据KPMG调查，汽车高管指出燃料电池将是电动车确实突破。会计学事务所毕马威（KPMG）本年初采访了1,000名汽车业高级管理人员，逾七成人亦寄予厚望氢能车。
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